Mottem projektu SUNCEPT je navrhnout a vyrobit dvoumístné solární auto. Vzhledem k tomu, že koncept získává energii pouze ze slunečních paprsků, musí být optimalizován v mnoha technických aspektech. Objem dostupné energie závisí přímo na povrchu fotovoltaických článků. Zrychlení a rychlost naopak závisí na síle motoru a jeho hmotnosti. Z tohoto důvodu je třeba nalézt rovnováhu mezi hmotností automobilu a jeho povrchem.

 

Tedy tvar automobilu SUNCEPT musí být optimalizovaný tak, aby co nejlépe zachycoval sluneční energii. Na druhé straně se také musí zohlednit třecí síly. Tvar SUNCEPTu musí být co nejaerodynamičtější, tak, aby bylo možné snížení těchto třecích sil a udržení adheze v rychlosti.  A právě kombinace aerodynamiky a dostatečně velký sluneční povrch je skutečnou technologickou výzvou.

 

Tvar automobilu se bude podobat tvaru katamaránu.

 

Model prezentovaný na webové stránce je pozměněný tak, aby se zamezilo turbulencím v zadní části vozidla a na jeho bocích. 

 

Buňky pokrývají většinu horizontálních povrchů karoserie, dohromady více než 6 m2. Povrch na palubní desce pod čelním sklem může být rovněž pokryt fotovoltaickými články.

 

Automobil bude mít zadní náhon, což umožní efektivní transmisi.

 

Kokpit SUNCEPT bude mít dokovací stanice pro uložení dotykového displeje  umístěného vhodně v zorném poli pilota. Tento systém bude mít funkci zapalování, a to přes rozpoznávání otisků prstů a integrovaný palubní počítač. Všechny zásadní informace o vozidle budou zobrazeny na displeji, (rychlost, okamžité kapacity baterie, poplatek za sazby spotřební daně ... ) Uživatel může komunikovat s displejem pro řízení vozidla, jako je například režim jízdy, ventilace , rádio, ...

 

Podvozek bude sestaven z bambusových trubek, spojených ocelovými uzli vyrobenými 3D tiskárnou.

 

Podvozek bude pokryt karoserií z karbonových vláken.

 

Poziční světla budou užívat bioluminiscenci, zatímco ostatní světla budou z LED.

 

Solární panely se budou skládat z fotovoltaických článkůobejitých hadicí s velmi vysokou účinností (bypass technologie sníží výnosy ze všech buněk kvůli jedné neosvětlené buňce). Buňky budou připojeny k MPPT (Maximum Power Point Tracker) zařízení, které počítá v reálném čase nejlepší pár napětí-proud pro články a baterie.

 

Kola budou mít plné ráfky, aby se zabránilo vniknutí vzduchu do kol, čímž bude docíleno snížení turbulencí. Pneumatiky budou typu Michelin 145 70 R17, jako má Renault Eolab. Během prudkého brzdění se kola pootevřou, aby vzduch mohl vniknout do kola a vytvořit tak aerobrzdu.

 

SUNCEPT bude disponovat také dvěma systémy pro rekuperaci energie: jedna zotaví kinetickou energii, když si řidič přeje snížit rychlost (měkké brzdění), druhá navrátí kinetickou energii zpět suspenzí 4. kola.

Technologie baterie bude Lithium-Air, protože má lepší energetickou hustotu než lithium-iontové technologie.

 

Baterie se začne nabíjet prostřednictvím fotovoltaických článků díky MPPT a dvěma systémům rekuperace energie.

 

Oba motory budou přímo připojeny k baterii (ne k panelům), aby se zabránilo poklesu výkonu při průchodu mrakem (např.)

 

SUNCEPT je energeticky soběstačný, ale také energetickým generátorem: ten bude mít 230V zásuvku, na které se bodou moci připojit zařízení, jehichž síla odpovídá dvoukolovému motoru SUNCEPT. Hlavní myšlenkou je využít energii baterie, když vozidlo stojí.